2012年2月29日,ARJ21-700飛機型號合格審查組首次進行了局方審定試飛,局方試飛團隊同一天正式公開亮相,這被看做是ARJ21-700飛機型號合格審定進程中的里程碑事件,意味著我國從此結束了CAAC不能獨立自主開展審定試飛的尷尬歷史,億萬國人褐藻醣膠的飛行安全有了“第一道堤壩”的保障。
  【環球網報道 記者 裴申】他們是中國唯一一支專業從事商用飛機適航審定的試飛團隊;他們是鑄造中國之翼的“刀尖舞者”;他們是將航空器征服到臻於完美的航空科學家,他microSD們的出現結束了我國長期在引進國際商用飛機時不能進行適航試飛的被動局面,他們就是中國民航上海適航審定中心試飛團隊。
  自從2012年成立以來,他們的每一次成功都代表中國民機適航事業的一個個“零的突破”,他們代表中國老百姓對隼7X高級公務機、波音787和波音747-8等國外民機進行嚴格試飛審定,成為保證億萬國人飛行安全的“第一道堤壩”;他們從零起步與世界最高水平的美國適航審查員同場競技,最終通過實力贏得國外同行尊重和信任,他們讓美國同行對中國科研人員的年輕和朝氣感到“羡慕嫉妒恨”。他們成功突破國際技術限制,自主完成ARJ21-700飛機大側風試飛、失速試飛以及最小離地速度試飛等一系列高風險科目的試飛審定,縮短了ARJ21-700飛機適航取證周期;他們創造了中國商用飛機試飛審定中一系列“固態硬碟零的突破”,在與掌握世界最高適航審定技術的國際同行同場競技中迅速接軌國際一流水平;他們完善了中國商用飛機適航審定體系與 標準的建立,填補了多項國際國內適航審定試飛空白,為中國商用飛機產業的發展與空中飛行安全奠定了堅實基礎。
  用生命創造國產民機審定試飛“零的突咖啡機破” 為億萬國民飛行安全築起“第一道堤壩”
  讓中國的大飛機飛上藍天,既是國家的意志,也是全國人民的意志。2008年5月12日,國務院總理溫家寶在《人民日報》發表題為《讓中國的二手製冰機大飛機翱翔藍天》的署名文章,強調我們一定要把這件事情做成功,實現幾代中國人的夢想。同時,溫家寶總理在文章中明確指出:“要大大增強適航意識,適航審定部門要按照國際和國內的適航標準,從飛機的初始設計到整機組裝生產實行全過程的質量監控。”國際民機發展史表明,適航審定能力是決定 民用飛機成敗的重要因素。沒有強有力的適航審定能力支持,中國製造大飛機的市場前景將十分黯淡。
  縱觀世界各航空強國的民機發展,先進的航空工業基礎固然重要,但並不能保證其最終獲得商業成功。一個民機型號獲得成功的標誌是其安全性得到民眾的認可,並且在國內國際航空市場上獲得一席之地。而向民眾表明安全性,則需要區別於飛機廠商和航空公司的第三方——民航局代表公眾對飛機 進行局方適航試飛,確定飛機性能是否滿足適航標準要求。從某種程度上講,局方適航審定試飛是對客機的一次全面體檢,從飛機操控性能到駕駛員的人機功效感覺,從飛機的飛行品質到乘客腳下的腳墊,國產客機能不能讓老百姓打消疑慮放心乘坐,需要拿出符合國際標準的適航證“成績單”,中國國產的大飛機到底行不行,也需要通過適航不僅審定試飛來證明自己。然而,由於缺少局方試飛員,國外的飛機進入中國市場,我們並不能進行實際的審定試飛,對於飛機的操縱品質給出自己的判斷。
  ARJ21-700飛機是我國首個按照國際適航標準設計的完全擁有自主知識產權的新型噴氣式支線客機。中國民用航空局作為型號合格審查方首 次嚴格按照《運輸類飛機適航標準》和《運輸類飛機型號合格審定飛行試驗指南》的要求獨立進行型號合格審定試飛工作。ARJ21飛機的適航取證不僅關係著中國民機產業的崛起,也肩負著CAAC與美國聯邦航空局適航雙邊擴展的重任。
  在項目伊始,代表世界最高水平的FAA不僅針對ARJ21-700飛機的設計問題、適航規章的符合性驗證方法以及試飛組織管理能力提出疑問,更針對CAAC沒有獨立的審定試飛團隊提出質疑。“你們沒有局方審定試飛團隊,還做什麼國產飛機?有什麼資格審定我們的飛機?”FAA認為,在這種情況下,CAAC不具備準確判斷ARJ21-700飛機試飛結果的能力。一時間,這一問題成為FAA制約ARJ21項目適航審定進展的瓶頸問題。
  中國民航上海適航審定中心試飛團隊正是在這樣嚴峻的背景下組建,團隊成立伊始,他們就肩負著打破封鎖與質疑,迅速接軌國際一流審定試飛水平 的重任。2012年年初,中國適航審定試飛團隊分別完成空客以及美國國家試飛員學校的試飛員/試飛工程師培訓,組建成中國首支支專業從事商用飛機適航審定的試飛團隊,從此全面肩負起ARJ21-700的審定試飛任務。
  從事商用飛機研製的人都知道:研製什麼飛機聽市場的,如何研製飛機聽適航的。適航是適航性的簡稱,它並不是出於理論或學術研究的需要,也不是出於設計、製造飛機的需要,而是出於為維護公眾利益、維護公眾安全立法的需要。
  ARJ21-700飛機所採用的是得到國際公認的適航標準,該適航標準達到或超過了主流現役大型運輸類飛機的水平,因此其安全性標準更高,所帶來的審定試飛難度與風險性也更充滿挑戰。幾乎每一天,審定中心試飛團隊都在用生命創造著“零的突破”,填補著中國民用飛機適航審定試飛技術的空白 ,也為中國商用飛機適航審定體系的完善與發展留下新的坐標。
  在ARJ21項目中,流傳著這樣的一組數據,它形象的說明瞭試飛商用飛機的風險性。
  航空發動機在空中停車所帶來的致命風險眾所周知,據統計,先進航空發動機的空中停車概率約為每30萬飛行小時一次。假設一名旅客每周飛行兩小 時左右,要經過3000年才能遇到一次發動機空停的風險。對於航線飛行員來說,若以三萬小時的飛行時間來計算,他要經歷十個飛行生涯才能遇到一次這樣的致命風險。然而,對於審定中心試飛團隊來說,他們經常要在一個架次內就執行數十次的空中或者地面起飛滑跑過程中關閉發動機的驗證,有些 科目還要疊加不利的重量、重心以及高原機場起降等嚴酷條件。
  所以,他們被形象的稱為鍛造中國之翼的“刀尖舞者”。
  當商用飛機進入失速時,飛機會產生失控的俯衝顛簸運動,發動機會發生振動,試飛員會感到操縱異常,嚴重時甚至會使飛機最終失去升力導致機毀人亡。據不完全統計,在造成人員傷亡的民航飛行事故中,約有17%左右是飛機失速導致的,可見失速對於飛機安全的影響。
  受國外供應商多次更新、更改其軟件的影響,ARJ21-700型飛機先後完成12輪失速試飛,這在國際同類機型試飛當中是絕無僅有的。審定中心試飛團 隊往往一個飛行架次就必須嘗試四、五十次的失速,整個失速審定試飛下來,他們共計進入了2000餘次失速狀態,充分的驗證了ARJ21-700飛機的失速特 性以及失速警告裕度。  (原標題:美曾質疑中方:沒局方試飛團隊造什麼國產飛機)
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